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低價成趨勢 SUV日子不好過

　　北京吉普宣布“歐藍德僅售21.5萬元”后不久，東風在其駐京辦的酒會上揚言：“原定價25萬元的新款東風武漢本田CR-V，從戰(zhàn)略上考慮，肯定將比新上市的北京吉普歐藍德更便宜。”

　　如今，低價上市似乎已成為國產(chǎn)SUV的一種趨勢，但每每仍是叫好不叫座，今年來國內(nèi)興起一股“SUV熱”，國產(chǎn)SUV如雨后春筍般冒起，可是成氣候的極少，即使是國產(chǎn)SUV的老大級人馬北京吉普，也是在2003年才實現(xiàn)了盈利。許多SUV廠家雄心勃勃地上馬，到頭來卻被庫存壓得喘不過氣來，因此一進入2004年，國產(chǎn)SUV便紛紛跳水。

　　單論叫好程度，國產(chǎn)SUV新品絲毫不亞于轎車，但叫座程度總是難望其項背。以北京吉普為例，吉普2500、帕杰羅速跑推出時萬人喝彩，結(jié)果如何？去年北吉三款SUV產(chǎn)品——吉普2500、大切諾基、帕杰羅速跑一共也不過賣了2萬多輛，而北京現(xiàn)代只有一個轎車品牌索納塔就賣了4.9萬輛。在國內(nèi)市場摸爬滾打多年的SUV老大，費盡力氣還不及一個轎車“新扎師弟”的一半。

　　對于這種現(xiàn)象，鄭州日產(chǎn)的總經(jīng)理郭振甫曾表示：“SUV市場如同女性時裝的賣場，你搞不清買車人的想法，因為他們自己都沒想清楚?！?/P>

你到底想買什么？

　　確實，許多本來打算購買SUV的消費者，到最后都買了轎車。有一份對北京消費者的調(diào)查能反映一些情況，被調(diào)查者大多無車，并有購車意向。結(jié)果63%的被調(diào)查者有意兩年內(nèi)購買SUV，其中表示近期或一年內(nèi)將購買的高達40%（見下圖）。

　　但就在這同一群被調(diào)查者中，認為SUV應(yīng)作為購買的第二或第三輛車的卻高達68%（見下圖），這就反映出消費者的矛盾心理，他們大多喜歡SUV，特別是年輕人，但是一到真正要購車的關(guān)頭，他們還是轉(zhuǎn)向轎車，尤其是首次購車者。無怪乎郭振甫稱“他們自己都沒想清楚”了。

　　廠家亦清楚消費者購車時，總有揮之不去的“轎車情結(jié)”，因此SUV廠商紛紛向轎車靠攏，武漢本田CR-V、獵豹飛騰、天津豐田特銳、四川豐田的霸道、鄭州日產(chǎn)的帕拉丁、福特的進口車翼虎都被冠以“城市SUV”的概念，其中以北京吉普歐藍德最為徹底，干脆稱為歐藍德“全時全能轎車(CUV)”，改姓“轎”，以強調(diào)其轎車駕駛感受以及城市通用性。

SUV改姓治標不治本

　　然而改變城市居民的的消費觀念，并不是改一改名稱就能解決的事情，調(diào)查顯示，大部分（67%）消費者認為SUV還是適合城市使用的。那么是什么是消費者對SUV望而卻步呢？

　　首先還是油耗。在“你最不喜歡SUV的哪方面”的調(diào)查中，79%的人選了“油耗高”（見下圖）。燃油價格一升再升，SUV的高使用成本確實讓一般市民吃不消。另外一點就是質(zhì)量。在“國產(chǎn)SUV哪方面最需要改進”的調(diào)查中，質(zhì)量問題以58%的選票高居榜首。當然價格也是很重要的因素。

　　大部分消費者理想中的SUV應(yīng)該是價格在15萬以下，百公里油耗在15公升以下，有一定舒適性的多功能車型。

　　接受20萬以上價格的消費者只有14%，再看看目前市場上的SUV，稍微好一點的車型全都在20萬以上，實際油耗也總是與廠方公布的數(shù)字有不小的出入。因此，SUV的問題不是改改姓就可以解決的問題，市場要求更低的油耗、更合理的價格。

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